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记者注意到，这两家企业的增资扩股项目有很多共同点，如都是“混改”项目；都放弃了对公司的控股权；引入的战略投资者都是投资性质的机构或企业；这些战略投资者都看好新能源汽车产业的发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《国际金融报》记者采访时表示，产业资本的投资其实能反映出一种风向，即新能源汽车产业作为国家战略，虽因补贴退坡等难题遇到了发展瓶颈，但投资方总体上仍对其发展有信心。

和美医疗控股有限公司在香港宣布，与Phayathai Hospital Group、深圳市瀚海基因生物科技有限公司及健康卫视有限公司（香港）订立策略合作框架协议。本次事件中的另外一个主角，“深圳和美妇儿科医院”，就是和美医疗控股有限公司在中国的诸多医院之一。

乐信的风控技术，还赢得了国际认可。2019年3月，乐信入选美国哈佛商学院首个金融科技精品课教学案例。2019年7月，乐信获得《亚洲银行家》2019年度中国最佳信贷技术项目大奖。资金渠道多元鲍曼还对华尔街指出，乐信资金渠道多元化优势明显。而这是一家金融科技平台是否具有长远投资价值的重要考量标准。

2016年至2018年间，中兴的研发投入分别为116.89亿元、129.62亿元及109.06亿元，研发投入占比逐渐递增，分别达到11.5%、11.9%及12.8%。2019年前三季度，其研发费用已达93.6亿元。巨额罚款支出和不减反增的研发成本，使得中兴仍背负不少债务。至2019年三季度末，中兴通讯负债率依然高达74.7%。短期内，中兴所遭受的重创难以痊愈。

过去短短5年时间，国航、东航以及南航的国际航线运力几乎翻了一番。国际航线越开越多，但航空公司真赚到钱了吗？罗松松国际航线真的赚钱吗？如果时间退回到2015年，答案无疑是肯定的，但是现在却要打上一个问号。过去短短5年时间，国航、东航以及南航的国际航线运力几乎翻了一番，触角伸向了世界各地，包括遥远的非洲和南美洲，而随着时间的推移，日韩以及东南亚等地市场竞争进入白热化阶段，而中澳和中美航线运力严重过剩，导致票价和载客率双双下滑，航空公司因此也陷入了价格战的被动局面。

2017年始，香梨股份经历了密集的高管离职，董事、董事会秘书、董事长等先后离职，由于工作调整，独文辉辞去公司董事长、董事会战略决策委员会委员职务，董事会同意选举陈义斌担任公司董事长。资料显示，陈义斌自2001年至今，一直在中国信达资产管理股份有限公司任职，2016年7月至今，任中国信达资产管理股份有限公司投资与资管部副总经理，深圳建信正是中国信达的全资孙公司。通过人员大换血，中国信达已经在董事会中占据了超过一半的席位，控制权紧紧握在了手中。